Московская авиагруппа особого назначения

В довоенное время Гражданский воздушный флот СССР (Аэрофлот, ГВФ) военное руководство Советского Союза считало надежным резервом отечественных Военно-воздушных сил. Предполагалось, что в случае его участия в вооруженных конфликтах работа ГВФ станет более разносторонней и напряженной. 

С началом вооруженной агрессии нацистской Германии постановлением Совета народных комиссаров СССР от 23 июня 1941 г. № 1733-742 было утверждено Положение о Главном управлении Гражданского воздушного флота (ГУГФ) на военное время. В соответствии с ним в оперативном отношении ГВФ подчинялся Наркомату обороны СССР (НКО) с полным сохранением за начальником ГУГФ технического и хозяйственного руководства. 

Для выполнения спецзаданий командования Красной армии начальник ГУГФ генерал-майор авиации В.С. Молоков приказом от 27 июня 1941 г. № 9 потребовал организовать в распоряжении начальника Генерального штаба Красной армии Авиагруппу особого назначения ГВФ (позже получившую наименование Московская особая авиагруппа, Московская авиагруппа группа особого назначения) под командованием бывшего начальника Центрального аэропорта им. М.В. Фрунзе полковника В.Ф. Каминского, с подчинением его начальнику эксплуатационного управления ГУГФ. В составе группы следовало организовать эскадрилью связи и эскадрилью особого назначения. (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 1719. Л. 17). В соответствии с приказом начальника ГУГФ от 4 июля 1941 г. № 16 руководящий состав группы претерпел изменения. В связи с увеличением объема работы полковник Каминский был освобожден от обязанностей командира Авиагруппы особого назначения. На его место был назначен заместитель начальника Эксплуатационного управления ГУГФ майор В.М. Коротков, должность его заместителя по политической части стал исполнять старший батальонный комиссар И.М. Карпенко (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 1719. Л. 28). 

Местом базирования группы определили новый Центральный аэропорт в подмосковном Внуково, летно-техническим составом и материальной частью она комплектовалась в основном из состава территориальных управлений ГВФ. 

В целях более масштабного использования ГВФ в военное время приказом заместителя народного комиссара обороны СССР и начальника Генерального штаба Красной армии генерала армии Г.К. Жукова от 9 июля 1941 г. № 0047 начальнику ГУГФ генерал-майору авиации В.С. Молокову предписывалось сформировать особые авиационные группы ГВФ и развернуть их летную работу для обслуживания действующих частей Красной армии на линиях военного значения: Москва – Ленинград – Таллин; Москва – Киев; Москва – Смоленск; Москва – Владивосток; Москва – Баку – Тбилиси; Москва – Симферополь; Москва – Одесса. 

Генеральному штабу, начальникам центральных управлений НКО СССР и командующим войсками военных округов – считать личный состав, непосредственно зачисленный в особые авиагруппы группы ГВФ (ОАГ), призванным в Красную армию с распространением на него всех прав и преимуществ, установленных для военнослужащих. Командующим войсками военных округов: ЗакВО, САВО, ДВФ, ЗабВО предусмотреть и отработать в своих мобилизационных планах формирование особых авиагрупп ГВФ на базе местных управлений ГВФ, руководствуясь Положением об особых авиагруппах ГВФ военного времени. Согласно Положению об ОАГ, их основными задачами были обеспечение воздушно-транспортных перевозок частей Красной армии и Военно-Морского Флота (начсостава, раненых, медикаментов, вооружения, боеприпасов, литературы), поддержание связи между армиями и дивизиями и др. 

Приказом по авиагруппе особого назначения от 28 июля 1941 г. № 20 надлежало привести весь личный состав Авиагруппы особого назначению к военной присяге (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 5. Д. 170. Л. 22). Ядром самолетного парка нового формирования стал пятьдесят один ПС-84 (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 1719. Л. 18), производившийся в СССР с 1938 г. по лицензии американского пассажирского самолета DC-3 фирмы «Дуглас» на заводе № 84 (после модернизации в 1942 г. ПС-84 стал именоваться Ли-2). 

С началом боевых действий небронированные, безоружные машины, управляемые гражданскими пилотами, не имевшими должного опыта выполнения задач в условиях военного времени, становились легкой добычей для немецких летчиков. Только в июле–августе группа потеряла 16 самолетов (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 5. Д. 9527. Л. 23). Но уже в августе в фюзеляже ПС-84 установили башенную турель с пулеметом ШКАС (Шпитального–Комарицкого авиационный скорострельный), в хвостовом отсеке на кронштейнах были закреплены два ручных пулемета. Кресла пилотов укрепили бронеспинками, в состав экипажей ввели должность воздушного стрелка, его место оборудовали бронефартуком (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 5. Д. 144. Л. 40). Принятые меры оказались своевременными и эффективными. 6 сентября в районе Ладожского озера экипаж капитана А.А. Пантелли отразил атаку четырех «Мессершмиттов», сбив при этом один и повредив другой. (РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 5. Д. 125. Л. 28). 

Крайне опасной стала для экипажей Московской авиагруппы особого назначения (МАГОН) эвакуация из Ленинграда рабочих номерных заводов и грузов в октябре 1941 г. Ход этой успешной операции описан в прилагаемом к публикации документе.

Приказом заместителя народного комиссара СССР генерал-полковника П.Ф. Жигарева от 14 января 1942 г. № 030 МАГОН была включена в состав действующей армии. Приказом ГУГФ от 12 апреля 1942 г. № 100 было объявлено о его подчинении заместителю наркома обороны по авиации. Постановлением ГКО от 11 мая 1942 г. № 1728 ГВФ был военизирован и переведен на штаты военного времени, а приказом НКО от 15 мая 1942 г. № 0381 утверждено Положение о переводе ГВФ в ведение Военно-Воздушных Сил. С этого времени Особые авиационные группы стали подчиняться воздушным армиям. Начальником Главного управления ГВФ был назначен генерал-лейтенант авиации Ф.А. Астахов. 

При непосредственном участии Московской авиагруппы особого назначения решались наиболее неотложные задачи по обслуживанию потребностей действующей армии и оборонной промышленности. Кроме того, на нее возлагались выполнение особо важных заданий Главного командования Красной армии и правительства. 

Характер боевых задач определялся ходом военных действий. С начала войны развернулась активная работа по поставке фронту вооружения, боеприпасов, противотанковой жидкости, имущества связи, горючего и других военных материалов. МАГОН снабжала окруженные противником части и соединения, чем облегчала их положение и сохранение боеспособности. Ей поручалась высадка десантов в тылу врага, снабжение их и партизанских отрядов, поддержание с ними устойчивой связи. 

Группа принимала непосредственное участие в боевых действиях на Ленинградском, Волховском, Северо-Западном, Калининском, Западном, Брянском, Юго-Западном, Северо-Кавказском и Южном фронтах. 

В соответствии с директивой заместителя наркома обороны СССР генерала авиации А.А. Новикова приказом начальника ГУГФ генерал-лейтенанта авиации Ф.Ф. Астахова от 6 ноября 1942 г. № 0113 Московская авиагруппа особого назначения была реорганизована в Первую авиатранспортную дивизию ГВФ. Постановлением Государственного комитета обороны от 22 августа 1943 г. № 3967 Гражданский воздушный флот был изъят из подчинения ВВС Красной армии и подчинен командующему Авиации дальнего действия (РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 146. Л. 158). 

В воспоминаниях начала 1970-х гг. «Дальняя бомбардировочная…» ее бывший командующий Главный маршал авиации А.Е. Голованов с сожалением отмечал: «Личный состав Гражданского воздушного флота вложил огромный труд в дело разгрома врага, и можно лишь пожалеть, что до сегодняшнего дня не нашлось ни одного писателя, историка, ни одного руководителя, который довел бы до народа, рассказал бы о той поистине героической работе, которая проделана личным составом Гражданской авиации в годы войны. <…>. В нескольких общих книгах, написанных о Гражданской авиации, вы найдете все, вплоть до перечисления дат отдельных полетов, а вот о ГВФ во время войны такой книги до сих пор нет. А жаль! Стоило бы написать такую книгу и на ней воспитывать молодое поколение». 

С тех пор ситуация в корне изменилась, интерес к этой теме возрос, появились многочисленные публикации и исследования. 

Автор: Ю.В. Ильин, к.и.н., Российский государственный архив экономики (РГАЭ)

Изображение (фото): РГАЭ

Участники событий и другие указанные лица:

• Астахов Фёдор Алексеевич, советский военачальник, маршал авиации;
• Голованов Александр Евгеньевич, советский военачальник, Главный маршал авиации;
• Жигарев Павел Фёдорович, советский военачальник, главный маршал авиации, главнокомандующий ВВС СССР, участник японо-китайской, Великой Отечественной и советско-японской войн;
• Жуков Георгий Константинович, советский военный деятель, участник Первой мировой и Гражданской войн, военачальник Великой Отечественной войны, Маршал Советского Союза, Министр обороны СССР, четырежды Герой Советского Союза;
• Каминский Вильгельм (Василий) Фридрихович (Фёдорович), советский военный деятель, начальник Центрального аэродрома им. Фрунзе (на Ходынке), полковник;
• Коротков Вениамин Михайлович, советский лётчик, гвардии подполковник, командир группы особого назначения ГВФ;
• Молоков Василий Сергеевич, советский полярный лётчик и военачальник, участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин», один из первых Героев Советского Союза, генерал-майор авиации;
• Новиков Александр Александрович, советский военачальник, командующий Военно-Воздушными Силами РККА, главный маршал авиации, дважды Герой Советского Союза.